Haagse VVD: Eisenhowerlaan is een zeer onprettige route voor fietsers

“Al geruime tijd wordt er gewerkt aan verbetering van de Eisenhowerlaan,” zien Lotte van Basten Batenburg en Caroline Peeck van de Haagse VVD. “Voor fietsers is het een zeer onprettige route, wegens de extreem smalle fietsstrook en hard rijdend autoverkeer. Eerder al is de snelheid op een deel van de laan verlaagd naar 30 kilometer per uur. Nog altijd nodigt de weg uit om hard te rijden, wat ook veel gebeurt.” Plannen om de Eisenhowerlaan opnieuw in te richten hebben tot nog toe veel kritiek geoogst van onder anderen de Fietsersbond, geven ze het stadsbestuur mee.

Trambanen
De Eisenhowerlaan heeft twee vrij brede trottoirs, zeer smalle fietsstrookjes, een vrij smalle rijbaan en in het midden een brede groene strook, met twee trambanen op gras en aan weerszijden een rij bomen. De wijkvereniging en de Fietsersbond hebben bezwaar tegen het behoud van de twee tramsporen, asfaltering van de middenstrook en te smalle fietsstrokenlangs de weg. Het stadsbestuur zegt de wensen van de wijkoverleggen Statenkwartier en Zorgvliet en de Fietsersbond te kennen. Die worden overgenomen als ze voldoen aan de ontwerprichtlijnen, de beschikbare ruimte en het budget.

Kruispunt
De buurt wil dat het kruispunt bij de Johan van Oldenbarneveltlaan wordt heringericht, weet het college. “Deze wens is meegenomen in het ontwerp. Het kruispunt wordt zo ontworpen dat de Eisenhowerlaan geen doorgaande route meer is vanaf de Johan de Wittlaan. Dit helpt om sluipverkeer te verminderen.” De wijkoverleggen en Fietsersbond vrijliggende fietspaden in de Eisenhowerlaan. “Er is echter onvoldoende ruimte om een vrijliggend fietspad aan te leggen,” zeggen burgemeester en wethouders. “Vrijliggende fietspaden horen daarnaast niet bij wegen met een snelheid van 30 kilometer per uur, omdat fietsers hier door de lage snelheid veilig kunnen fietsen.” In plaats van vrijliggende fietspaden stelt de Fietsersbond nu verkeersdrempels, een weg van minstens 6,50 meter breed en wegmarkering voor. De verkeersdrempels zijn volgens het stadsbestuur opgenomen in het schetsontwerp; de andere twee voorstellen niet.

Verkeersveiligheid
“Een bredere weg gaat ten koste van de verkeersveiligheid voor fietsers, omdat er dan met hogere snelheden wordt gereden en ingehaald,” meent het college. “Daarnaast gaat een bredere weg ten koste van het openbaar groen, omdat er meer ruimte nodig is voor de weg zelf. We passen geen wegmarkering toe, omdat fietsers en automobilisten de weg delen en gelijkwaardig zijn op een 30-kilometerweg.” De beperkte wegbreedte en de verkeersdrempels dwingen in de visie van burgemeester en wethouders een snelheid van 30 kilometer per uur af. Hierdoor rijden auto’s straks minder hard langs fietsers dan nu. Het college verwacht dat de intensiteit afneemt, omdat de weg minder aantrekkelijk wordt voor sluipverkeer.

Eénrichtingsverkeer
Als mogelijke maatregel om de weg autoluwer, en daarmee overzichtelijker en verkeersveiliger, te maken is het instellen van éénrichtingsverkeer in de Eisenhowerlaan onderzocht, voegen burgemeester en wethouders eraan toe. “Dit is op dit moment niet haalbaar, omdat hiervoor de aanpassing van een aantal kruispunten in de omgeving nodig is. Anders loopt het verkeer richting het Statenkwartier of de Stadhouderslaan, dat door de instelling van éénrichtingsverkeer een andere route moet gaan zoeken, vast bij die kruispunten. Wellicht is het mogelijk om de kruispunten aan te passen wanneer andere ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied plaatsvinden.”

Tramsporen
Het stadsbestuur zegt dat er concrete plannen zijn om de tramsporen op de Eisenhowerlaan op termijn (2030/2035) weer in gebruik te nemen. “HTM wil hier gaan rijden met de Vlietlijn zodra de sporen geschikt zijn gemaakt. Deze lijn verbindt Leidschendam-Voorburg en de Binckhorst met het centrum van de stad, de Internationale zone en het Statenkwartier.” Bij een vaste dienst over de Eisenhowerlaan kunnen trams elkaar daar tot vijf keer per uur kruisen. De Eisenhowerlaan wordt op middellange termijn onderdeel van de Koningscorridor, weet het college. “Deze belangrijke ov-verbinding geeft een impuls aan het World Forum gebied, het museum cluster en het Statenkwartier. De Koningscorridor is daarnaast belangrijk voor de toekomstige ov-ontsluiting van het Noordelijk Havenhoofd.” Op de Koningscorridor en de financiering ervan wordt volgens het college nog gestudeerd.

Bron: denhaag.raadsinformatie.nl, 6-5-2025